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北京外国语大学区域与全球治理高等研究院教授崔洪建接受中新社记者采访时指，网信此次欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查，网信和以往有明显不同：不是基于欧盟企业的申请，而是欧委会依据其职权主动发起。架桥而不是修墙，办部才是符合双方利益的最优解。

欧委会日前发布关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露，署开拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4%至38.1%不等。欧盟最终不顾业界反对，朗滥用执意对华电动汽车采取贸易保护措施，表明后者在复杂利益博弈中暂居上风。复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对中新社记者表示，技术围绕电动汽车问题，技术欧盟内部从成员国层面看分为两派：一派以德国为代表，自身车企实力较强，燃油车领域在华有较大份额与利益，怕中国反制会伤及自身，同时在新能源车领域也有一定竞争力，对华合作有利于其追赶和布局未来，故主张在开放条件下自由竞争，不愿完全诉诸保护主义。

该反补贴调查启动之初，行动就遭不少欧盟政商界人士诟病。眼下一些国家推出贸易保护措施，中央展清整治专项会对中国新能源产业进展产生一定干扰，但无法阻止中国新能源产业总体进展趋势。

中新社北京6月13日电(记者李晓喻)尽管多家欧洲车企明确反对，网信欧盟仍然决定对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

分析人士认为，办部考虑到中欧经贸合作的密切程度，双方电动汽车经贸摩擦终需通过对话协商解决。署开责任编辑：林妍#推荐阅读：美籍讲师讲述吉林公园遇刺事件经过四美国教师在吉林公园遇刺国会议员关注美国人在吉林公园遇刺受伤白宫回应。

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